其实辉昂从产品本身来说并不弱。这也让辉昂的竞争力进一步打折，也是辉昂带着奥迪新A6事业部走出去的红利。相信很多人都知道迈腾的空间有多大。辉昂不需要第四辆车。18年买的辉昂2.0T。买辉昂的时候刚开始看皇冠。辉昂的内饰是典型的大众化设计，但感官用料甚至比A6L更胜一筹。
辉昂为什么销量那么低？
对于该问题，经济观察报的记者罗悠然认为，上汽大众的旗舰产品辉昂距离去年上市已接近一年，似乎已经有点“回天乏术”了。这款采用与奥迪A6L相同平台打造的上汽大众旗下大众品牌首款C级车，上半年累计销量只有一千多辆，月平均销量不到400辆，有时候月销售仅仅一百多辆，在经过一年的市场考验后，辉昂最终以“惨败”收场。
事实上，辉昂从产品本身来看并不弱，其工艺水准和品质还是值得称道，在配置及做工方面也表现不俗。同时舒适性完全够一款称职的行政级轿车，对这款车基本可以总结为平淡而不平庸，而与奥迪新一代A6师出同门这件事于辉昂也是加分项。从价格上来看，辉昂的售价可以轻松打败小半号的B /C-级竞品，然而，价格再往上，其仅比起步价32万多的奥迪A6L和35万多的宝马5系便宜10%-15%左右，
当然，辉昂所面临的最大挑战并不是普通品牌和豪华品牌的C级车，而是豪华品牌B级车，包括奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等。但辉昂自信的定价让这款车丧失了竞争力，这样的情况下，尽管上汽大众有强大的产品号召力和出色的营销水平，但在中国市场，大多数的消费者在价格差不多的情况下是宁愿选乞丐版也要买豪华车品牌，而不是普通品牌的高级车。
越级竞争可以说是成立的，但准确的说，它与豪华车的品牌差距却是实实在在的鸿沟，只是凭借大众的品牌力，要支撑这种高度的产品，有点过于勉强。而另一方面，目前豪华车的下探对普通C级车的挤压也十分严重，这也造成辉昂的竞争力进一步打折。不过，上汽大众一开始的目的也许不是销量，来自上汽大众的数据显示，辉昂60%的客户都来自原品牌的升级，
大众辉昂和丰田皇冠，该怎么选？
我来作为辉昂车主作答。本人平生开过四辆车，第一辆，10年购买日产轩逸1.6。第二辆，11年购买大众朗逸1.6，第三辆，16年购买本田歌诗图，2.4大四缸，第四辆，18年购买辉昂2.0T.在买辉昂的时候，刚开始去看的皇冠。也一直很中意皇冠，不想太高调，所以奔驰宝马没买。预算36万以内，我去看了4S店的皇冠，展厅车，首先开关门声音太皮，没有质感。
其次，脚刹还真是不习惯，因为我以前没开过脚刹车。万一当成手动挡离合器踩下去就要了命了，哈哈，其次，皇冠四缸和六缸根本不是一个概念。哪怕是六缸自然输出，也比2.0T要好，第二就是太窄了。1805.....，看完了皇冠去看辉昂。最开始看最低的商务版，30万，准备走的时候，四儿子店叫住我，说豪华版有大优惠，因为买的人太少，原价40.9万的车可以优惠11万。
我于是试驾了一下，不错，开关车门有德系车特有的厚实感，关门声音清翠。试驾的是顶配3.0感觉不错，里面很宽敞，1894的车宽和皇冠比可不是一个概念了。电动尾门，感应尾门，全景天窗，全车电动自吸门(这可是比宝马5和奔驰E奥迪6都高级的配置)，全车双层静音玻璃，于是想都不想就定了。裸车31万，办完了35万，
开到现在8000公里，首保一次。机油尺没有，是电子显示的，开到3000公里的确有下降一格。但是具体喝多少，我没有准确数据，其余的什么漏油？这毛病那毛病，目前我没有遇到过。每次同事坐我的车都很羡慕，坐在车里一打火，两个随动大灯先转两圈，坐在车里看就好像机器人一样，很带感。我不知道其他人怎么样，我可是没买错，
2.0T走高架路上班，不堵车。6.5油。常规路段10.5~11，目前行驶距离8000公里以上，状态良好。我晒不黑，我媳妇开歌诗图很厉害。格士图车重1.7吨，辉昂自重1.8吨，相差无几。我也喜欢日系车，我爸还开着轩逸，挺好的。朗逸给我一个亲戚开的，也不错。所以现在想买皇冠，个人觉得还是等丰田亚洲龙入市或者直接上雷克萨斯ES比较好。
